菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的合并在预料之外

【李沁金鹤奖】

中國市場競爭加劇還有一點需要註意的是中國市場,中國本土車企這幾年,無論是產品質量還是自有品牌的積累,性價比越來越有競爭力,在全球經濟下滑、車市下行的情況下,而中國市場可能成為全球幾大車廠重點爭奪的對象。未來中國市場,可能成為各大汽車集團競爭最為激烈的市場,這對普通消費者是好事,選擇更多了,但是對中國本土車企來說,如何應對,還有待觀察。

兩家公司在聯合聲明中表示,將共同分擔開發電動汽車的費用,同時不會關閉任何工廠。合併交易將帶來每年37億歐元的協同效應,預計合併後的汽車年銷量將達到870萬輛,年銷售額將接近1700億歐元,營業利潤110億歐元。

對全球的汽車行業來說,菲亞特克萊斯勒和標緻雪鐵龍合併,是大勢所趨,還是出其不意?

聞此消息,菲亞特收盤股價上漲7.56%,標緻雪鐵龍截至目前大跌超過14%。

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高端品牌與經濟車型融合其次是品牌化的內涵有新變化。以前寶馬、奔馳、奧迪一直爭奪豪華車的市場,但是這幾年,奔馳加大了對經濟型車和小型車的佈局,這樣,其它車廠最好的出路是通過合併降低成本,探出新的價格區間,形成差異化競爭。菲亞特克萊斯勒和標緻雪鐵龍的合併可以降低40億歐元的綜合成本。

當地時間10月31日,菲亞特克萊斯勒和標緻雪鐵龍正式宣佈合併計劃 ,雙方將各持50%的股份。以汽車產量計算,全球第四大汽車製造商將就此誕生,僅次於大眾、豐田及日產雷諾三菱的聯盟。

“新四化”推動行業變局汽車行業這幾年在經歷“新四化”的行業變革,就是電動化、網聯化、智能化和共享化,在這樣一個浪潮下,行業內既有造車新勢力特斯拉的顛覆,也有日韓車企的追趕,美國和歐洲是傳統燃油車技術和產能集中地,轉型太快會傷害到自身原有市場利益。

電動化依然是大勢所趨電動化是大勢所趨,從去年開始,歐洲車企電動化步伐明顯加快,這可能會形成對其它車企的壓力,這次合併有很重要一條就是電動化技術的共享。

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