奔腾绝对不会再有第三次换标的机会让它从头再来

【埃文斯去世】

奔騰的理想又該是怎樣的呢?

當年的奔騰B70完全延續了馬自達6的動力和底盤,是賣得最好也是售價最高的本土品牌轎車之一,價格甚至突破了自主品牌天花板,自動導航型甚至喊出了20.88萬元的定價,而且那還是在2006年,合資轎車近乎一統天下的日子里。

福兮禍之所伏,B70是性能的巔峰,B50是銷量的巔峰,奔騰在接下來的日子里堪稱進入了“至暗時刻”。第一次換標堪稱噩夢,長久的蟄伏和越挫越勇的嘗試,讓奔騰決定以第二次更換車標的形式,尋回屬於自己的創業精神,重新打造屬於一汽奔騰汽車人的品牌信仰。

畢竟,這一臺已經有12000人預約試駕的“國家隊代表作”,已經無限接近突破天花板了。

全新設計的駕駛艙造型最亮眼的就是12.3英寸+12.3英寸+8英寸全薄膜液晶顯示屏,減少了一些實體按鍵感覺有點步子邁太大了,但呈現的科技感和視覺效果的確很棒。而且奔騰T99是奔騰D-life 5.0系統的首搭車型,因物理按鍵減少而帶來的不適感,被不錯的語音控制系統體驗所緩解,哎,或許直至今日依然沉迷物理按鍵的咱已經是“老古董”了。再加上全系標配了全自動泊車,感應式電動尾門在雙手持物的場合解除了煩惱,嗯,算得上是一個科技味兒很濃且很實用的座駕!

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首先在於豪華感十足的顏值。

奔騰T77的廠商指導價為8.98-13.68萬元,這一系列第三臺車——奔騰T99的指導價則敲定在14.99-18.99萬元,直接打破了自主品牌的天花板,也代表著國家隊正式吹響了進軍中高端市場的號角。

總而言之,提速沒問題,但平順性依然需要通過長年累月的調校來積累經驗,只是這一次是盛瑞8AT拖了奔騰品牌第一臺中大型豪華SUV的後腿。

縱觀這20來年,從未有過這樣一段對國貨有如此信心的時光,Made in China已經突破了只能來料加工的枷鎖,李寧、波司登、飛躍等服裝品牌引領著國潮崛起,小米、大疆等代表了互聯網思維與製造業結合後迸發的活力,三一重工(600031,股吧)和徐州重工在海外市場將各類工程機械的價格打成了白菜,但在重工業頂端的明珠——汽車製造業上,自主品牌依然在屢敗屢戰中。

大燈則有著奧迪的影子,前大燈採用了小尺寸多邊形透鏡設計,風格為符合中國傳統氣韻的“橫平豎直”,與鍍鉻飾條一起拉長了前臉視覺寬度。奔騰T99的車長達到4800mm,側面看起來線條方正,特別是有一條從前燈眉貫穿至尾燈組的凸線,讓這臺車看起來非常緊湊。尾燈造型則與前大燈呼應,加上雙邊共出排氣,顯得層次感很足。

寫在最後藝人輪番登場,可咱的心思卻早就不在舞臺之上,可能帶有一些情緒在,畢竟本身對網易就有著不小的成見,再加上不太熟悉這些藝人,熱烈的現場氛圍讓咱內心毫無波瀾。

文|冉冉作為一名汽車從業人員,咱對網易+娛樂這兩個字有著深深的怨念。網易雲音樂這個APP擁有著無數讓人讀了就欲罷不能的感人留言,卻因為孱弱的版權庫導致許多好聽的歌兒都聽不到,比如前些時間因為《樂隊的夏天》大火的刺蝟樂隊部分專輯,《一起樂隊吧》中充滿夢想的樂手打造的隨性音符,還有過往《中國好聲音》里各具風味的翻唱,網絡時代的喧囂,似乎都和它無關。

但事情總還是要人去做,只是這一次,輪到奔騰發力了。

從0到“光影折學”,跨度當以十年計!這是足以讓一代人消磨掉曾經的夢想,也足以讓一代人重新成長的時光。幸而奔騰T77的“光影折學”和奔騰T99的“光影魅學”獲得瞭如潮的好評,奔騰汽車人終於找對了方向。

誰給了奔騰T99這樣的底氣?

領克、WEY以及榮威孜孜不倦想要突破的鴻溝,那年的奔騰只是輕輕抬起腳,就跨了過去。但,幸運會被平均分配給每一個人的。

不過,拋開不合胃口的網易娛樂盛典,這次的發佈會挑不出什麼毛病,就如這台奔騰T99一般,變速箱弱了點但依舊瑕不掩瑜,它依舊是目前你能買到的最具豪華感的自主中大型SUV,也值得你用更寬容的態度來對待。

奔騰T99的軸距達到了2870mm,這個數據讓咱想起和冠道一起飛馳在北方的過往,沒錯,這也是一臺“大五座”SUV!雖然空間利用率比起本田還是有點差距,有句說句,畢竟數據擺在這兒,後排隨意翹著二郎腿也是無壓力的,哪怕你有著“兩米大長腿”!

它或許是文藝青年的最後一塊自留地,孕育著無數與愛情、失戀、成長以及失去的故事,也有著奮鬥、自強以及實現夢想的宣言。心有多大,天地就有多寬廣,即便已經快要步入中年,依然能夠從這些95後乃至00後洋溢著青春氣息的文字中,回憶起被埋藏在過往的理想。

它的造型以“光影魅學”為設計理念,把奔騰T77原有的六邊形進氣格柵升級為更大尺寸的八邊形進氣格柵,家族式數碼雨滴前格柵從90顆提升至118顆,氣勢增強,亦不缺乏精緻感。

第二,也就是咱最愛的內飾特別搶眼。

第三,也是最關鍵的一點,是奔騰T99搭載的這台2.0TD發動機,代號 CA4GC2.0TD–32,沒錯,就是那台紅旗HS5同款的渦輪增壓發動機,最大輸出功率160kW,最大扭矩340N·m,百公裡加速8.6s,綜合油耗為7.9L/100km,排放符合國六B,不過嘛,採用盛瑞的8AT自動變速箱是敗筆。

中國品牌想要打破由合資品牌牢牢把持的定價天花板不是一次兩次了,WEY和領克稍有起色,但和消費者的全面認可還有不小的距離,“不差錢”的蔚來把自己活成了一個笑料,“蒙眼狂奔”的賈躍亭達成了自燃率100%的偉大成就……

起步是奔騰T99的強項,發動機在初段就能輸出不錯的動力,起步的表現不輸給主流合資車型,但低速時變速箱換擋還是有細微的頓挫感,在車速升高後平順的味道就來了。提速過程中,可以感覺到發動機悅耳的轟鳴聲,讓人有種駕駛大塊頭一往無前的感覺,在速度超過120km/h之後,依然能夠感覺到油門靈敏,踩下去就能繼續將充沛的動力儲備釋放出來。

禍兮福之所倚,全新的LOGO無疑是一場豪賭,在當時的市場形勢下,奔騰絕對不會再有第三次換標的機會讓它從頭再來,但奔騰T77以上市第二個月銷量破7000的數據證明瞭消費者對於它的認可,T系列的車型,即“年輕態新美學科技潮流車”從此嶄露頭角。

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